全球規(guī)模以上造船企業(yè)數(shù)量減少兩成

2013-10-14 16:35:56 來源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

在經(jīng)歷了2003～2007年的市場(chǎng)高度繁榮期之后，全球造船業(yè)目前正遭遇史上最大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整。英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球規(guī)模以上造船企業(yè)數(shù)量已從2008年7月的620家減少至今年6月的482家，市場(chǎng)淘汰率超過20%。到2014年，包括中國(guó)、韓國(guó)、日本和歐洲國(guó)家在內(nèi)的全球主要造船國(guó)家的合計(jì)造船產(chǎn)能將從2010年的5700萬修正總噸壓縮至4700萬修正總噸。對(duì)此，專家表示，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)模之大、范圍之廣、強(qiáng)度之深在全球造船史上是前所未有的，其主要原因是全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。因此，造船企業(yè)不要對(duì)此次調(diào)整抱有任何幻想，而是要順應(yīng)未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫，努力提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

優(yōu)勝劣汰很殘酷

進(jìn)入新世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，全球一體化的進(jìn)程空前加速，為國(guó)際船舶市場(chǎng)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。一些發(fā)展中國(guó)家紛紛投資本國(guó)造船業(yè)，導(dǎo)致造船產(chǎn)能急劇膨脹。尤其是在2003～2007年間，一大批造船企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

然而，國(guó)際金融危機(jī)的不期而至給正在謀求大發(fā)(船機(jī)庫(kù) 位置)展的造船業(yè)“迎頭潑了一盆冷水”，新船訂單大幅減少，新船價(jià)格也持續(xù)走低。在這種情況下，“優(yōu)勝劣汰”的競(jìng)爭(zhēng)法則發(fā)揮作用，一些實(shí)力較弱的船企逐漸被市場(chǎng)所淘汰。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，在過去5年間，全球共有138家規(guī)模以上造船企業(yè)被市場(chǎng)淘汰出局，而在剩下的480多家企業(yè)中，有86家企業(yè)在今年一季度末的手持訂單量為零。這些企業(yè)所在的區(qū)域包括中國(guó)、韓國(guó)、日本、印度、巴西、俄羅斯、新加坡和越南等世界主要造船國(guó)家。對(duì)此，專家表示，以前的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要集中在少數(shù)幾個(gè)造船國(guó)家，影響面沒有那么廣，而此次調(diào)整則是全球性的，其范圍之廣在國(guó)際造船史上是未曾有過的。

克拉克松公司分析認(rèn)為，從2010年到2014年，全球主要造船國(guó)家的造船規(guī)模將出現(xiàn)大幅削減。其中，中國(guó)的造船產(chǎn)能將從2230萬修正總噸降至1610萬修正總噸，韓國(guó)將從1820萬修正總噸縮減至1700萬修正總噸，日本將從1000萬修正總噸壓縮至760萬修正總噸，而歐洲國(guó)家則將從650萬修正總噸減少至630萬修正總噸。專家表示，這一削減規(guī)模也是史無前例的。由此可以看出全球造船產(chǎn)能過剩的程度，這也直接決定了此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)間跨度和深度。有分析認(rèn)為，此次調(diào)整還將持續(xù)5年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。同時(shí)，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整已不再局限于傳統(tǒng)的壓縮產(chǎn)能和企業(yè)間的兼并重組，而是將對(duì)全球造船業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。目前，很多造船企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向開拓海洋工程(船型船廠買賣)裝備、風(fēng)電設(shè)備以及陸地工程項(xiàng)目設(shè)備等非船市場(chǎng)，以謀求更大的發(fā)展空間，進(jìn)而帶動(dòng)造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化。此外，市場(chǎng)對(duì)于船舶的節(jié)能環(huán)保要求越來越高，將把“優(yōu)勝劣汰”的競(jìng)爭(zhēng)法則推向極致，一批設(shè)計(jì)和建造實(shí)力更加強(qiáng)大的企業(yè)將脫穎而出，推動(dòng)全球造船業(yè)向更高層次發(fā)展。

主打節(jié)能環(huán)保牌

目前業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，未來造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將主要是節(jié)能環(huán)保技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。誰占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn)，誰就擁有更大的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。正是看到這一點(diǎn)，韓國(guó)和日本船企提早研發(fā)新船型，著力提高船舶的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，以應(yīng)對(duì)來自中國(guó)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鞏固其在國(guó)際市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。

韓國(guó)船企認(rèn)為，雖然中國(guó)的造船成本一般比其低10%～15%，但如果能夠研發(fā)出燃料消耗低15%～30%的節(jié)能型船舶，以一艘商船的運(yùn)營(yíng)壽命按25～30年計(jì)算，期間節(jié)省下來的費(fèi)用將使中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)變得“蒼白無力”。本著這一目標(biāo)，韓國(guó)船企在新船型尤其是油船(船型船廠買賣)的新船型開發(fā)方面下足了工夫，并取得明顯成效，今年年初以來已經(jīng)承接國(guó)際市場(chǎng)上60%以上的成品油船(船型船廠買賣)訂單。同時(shí)，韓國(guó)船企深知，要使船舶達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，光靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要船舶配套企業(yè)的大力支持。為此，他們與國(guó)內(nèi)的相關(guān)配套企業(yè)開展了各種各樣的合作，并建立起“結(jié)伴增長(zhǎng)”、“共生發(fā)展”的長(zhǎng)期雙贏合作機(jī)制。韓國(guó)政府對(duì)于在這一過程中成績(jī)突出的船企及配套企業(yè)給予了獎(jiǎng)勵(lì)和表彰，以進(jìn)一步提高他們的合作積極性。

日本船企則通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式，共同開發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保型船舶。今年3月份，三菱重工(船機(jī)庫(kù) 位置)與伯方造船建立技術(shù)合作關(guān)系，前者負(fù)責(zé)新船型的開發(fā)和概念設(shè)計(jì)，后者負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造，共同開拓節(jié)能型集裝箱船(船型船廠買賣)市場(chǎng)。日前，日本常石造船等4家骨干船企簽訂了合作協(xié)議，將通過部門合并和重組的方式，加強(qiáng)在液化天然氣（LNG）船等高端船舶以及節(jié)能環(huán)保型船舶研發(fā)方面的技術(shù)合作。日本船企認(rèn)為，只有通過這種方式才能充分發(fā)揮該國(guó)企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得領(lǐng)先于韓國(guó)和中國(guó)企業(yè)的地位，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)中重拾昔日的輝煌。

對(duì)于中國(guó)船企而言，要充分借鑒韓國(guó)和日本企業(yè)的做法，順應(yīng)未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫，努力提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，否則就將被市場(chǎng)淘汰出局。

標(biāo)簽：造船

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